随着近两年的良心发展  ，国内中大型SUV市场中，美动可谓涌现出不少高性价比的块头T开产品，由此也让潜在消费者有了选择的标配余地
。其中美系阵营的为何别克昂科旗，无疑是良心热门车型的形象和我们见面，凭借性价比和产品力的美动优势
，赢得了不少国人的块头T开认可。不过同为美系车的标配雪佛兰开拓者就没有那么幸运了 ，虽然从产品硬件分析
，为何做到了标配2.0T+9AT，良心且有着较大的美动终端优惠 ，但实际销量却显得十分落魄 。块头T开根据10月份中大型SUV销量排行榜来看
，标配雪佛兰开拓者的为何月销仅为128辆
，看到这里或许有些朋友会问了 
，号称良心美系大块头的开拓者，为何在国内市场卖不动呢？针对这一问题，小编就来聊聊个人的看法。平心而论，相比于前几年，如今雪佛兰的存在感是越来越低 ，这也是为什么推出开拓者的主要原因。官方指导价保持在22.99-33.39万元之间 ，和主流的中大型SUV划清了差距 ，错位竞争也成为了开拓者的营销策略 。并且随着在市场的进一步深入 ，开拓者也给出了不小的优惠幅度，以目前成都地区为例 ，2021款车型全系优惠基本保持在5万左右，就拿售价25.99万元的2021款 轻混 650T 7座 型版来说，实际裸车价格不超21万，花日系紧凑型SUV的价格就能买到美系中大型SUV，性价比高与否？相信大家心中自有答案。下面个人先对开拓者的产品力做一个简单的介绍
，最后来分析一下开拓者销量失利的原因。外观方面，开拓者的造型设计还是挺对年轻人胃口的，做到了前卫个性与粗犷硬派共存 。前脸采用分体式的大灯组合，大嘴造型的分层进气格栅 ，配合高大威猛的车头布局，无疑给人很强的视觉冲击力 。美系肌肉范十足算得上是我对开拓者外观的真实评价。车身尺寸上，无论是车长近5米 ，还是超2米8的车身轴距  ，都使得这款开拓者达到了同级别主流水平 ，此外全系提供5座/7座两种布局，也能够很好满足不同消费者的用车要求。硬件方面 ，开拓者全系标配2.0T发动机+48V轻混的动力总成，其发动机有着237Ps和350N·m的账面参数 ，官方给出的0-100km/h加速时间为8.4秒
，这对于一款车重将近两吨的大块头来说 ，性能表现堪称优秀。实际开起来，开拓者的动力输出十分充沛，即便是坐满人的情况下，深踩油门加速也不会出现乏力的感觉，再加上所匹配的9挡手自一体变速箱 ，同样确保了良好的换挡平顺性 ，清晰的换挡逻辑，也让这款开拓者的行驶品质有着可圈可点的表现。毫无疑问，开拓者本身的产品力表现 ，在同级别中绝对算是拔尖水准，但要说起开拓者的劣势也较为明显 。其一就是雪佛兰品牌号召力不足，认可度低无疑成为了不争的事实。虽然雪佛兰旗下车型分布比较完善 ，且有着较高的性价比，但消费者真正选车的时候 ，往往都会首先考虑认可度高的别克  ，这点和斯柯达的处境比较相似 。只要不是对雪佛兰有特殊情结的朋友
，基本都不会将雪佛兰定为首要考虑的对象 。这么一来 ，也让雪佛兰陷入了恶性循环之中，此外认可度低所导致的保有量少、后期保值率低等诸多问题 ，同样是劝退消费者的理由。其二内饰质感也是雪佛兰开拓者的硬伤
，毕竟像开拓者这类家族旗舰车型，作为树立高端形象的代表 
，内饰质感到位可谓是关键和基础，但开拓者并没有吸取以往失败的教训 ，而是我行我素，除了中控布局比较常规以外 ，内饰塑料感强、缺少全液晶仪表盘，也是很多车主吐槽的重灾区 ，和别克昂科旗形成了很大的反差 。毕竟花二十几万买车，消费者更多是看重档次和质感
 ，反观开拓者，则很难满足要求 。综合来说 ，从机械层次分析，开拓者的确是一辆好车，但因为品牌和内饰质感等方面的原因 ，最终导致销量失败
。我觉得 ，开拓者要想扭转现阶段落魄的局面 ，保持较大终端优惠的前提下 ，必须得从内饰质感入手
，换装家族最新的双联屏设计才是当务之急
。